机械之家讯：国人瞩目的神舟十号飞船已进入发射最后准备阶段。中国载人航天工程新闻发言人日前宣布，神舟十号飞船将于6月中旬择机发射，3名航天员将再次访问天宫一号。
“神舟十号飞船将执行我国载人天地往返运输系统首次应用性飞行，主要任务是为天宫一号运送航天员以及实验、消耗物资。相比过去，本次任务对运输种类、数量要求更高。”我国载人飞船系统总指挥张柏楠此前接受科技日报采访时表示，神舟系列飞船经过不断完善，已经具备了成为空间站天地往返运输系统的能力。目前神舟飞船的状态已基本确定，成为了除俄罗斯的联盟TMA飞船之外，国际上尚能使用的两种载人天地往返运输系统之一。
天地往返运输系统就像人类探索太空的方舟，半个多世纪以来，它负载着人类的梦想，书写了一篇篇太空传奇。回望人类天地往返运输系统的发展，让我们更清楚地了解人类航天技术的发展进程。
东方1号开创载人航天新纪元
“前苏联曾研制三个系列的载人飞船，即东方号、上升号、联盟号。”中国航天科工集团公司二院研究员杨宇光博士介绍说。
1961年4月12日，前苏联航天员尤里·加加林乘坐东方1号飞船，从位于哈萨克斯坦的拜科努尔航天中心飞上太空，宣告了人类载人航天时代的到来。虽然东方1号飞船仅环绕地球飞行一周，却完整地验证了天地往返运输系统发射入轨、在轨运行、生命保障、测控通信、安全返回所需要的关键技术，证明了人类有能力实现天地往返。
杨宇光表示，东方1号由载人舱和设备舱构成，重约4.7吨。其载人舱是个直径约2.3米的球体，也是在天地往返过程中唯一回收的舱段，因此在表面涂有烧蚀材料，确保返回过程中的高温不会传到飞船内部。而设备舱承载了飞船在轨姿态控制和返回所需的火箭、电源、测控设备和为航天员提供类似地面大气环境的气瓶等。实践证明，东方号飞船的这种分舱设计理念是比较合理的技术途径，后来绝大部分载人飞船都采用了分舱设计。该系列飞船一共执行了6次载人飞行任务，其中包括人类首次编队飞行的东方3号和东方4号，以及人类历史上第一位女航天员瓦连金娜·捷列什科娃乘坐东方6号的飞行任务。
于1964年10月12日发射的上升1号飞船，与东方号相比有了很大改进。它提高了舱体的密封性和可靠性，宇航员在座舱内可以不穿宇航服。返回时宇航员不用弹射脱离座舱，而是随飞船一起软着陆。上升1号在轨道上飞行了24小时17分钟，共环绕地球17圈。飞行过程中，3位宇航员工作、饮食、休息，都没有扎上皮带，完全处于自由状态，以充分体验失重状态对人体机能的影响。
次年3月18日，上升2号飞船发射升空，宇航员阿列克塞·里昂诺夫在此次飞行中实现了人类首次“太空行走”。然而这一壮举几乎让他送命——进入太空几分钟后，他的宇航服如同气球般膨胀起来，不但影响到弯臂曲腿这样简单的动作，甚至使他连飞船舱门都挤不回去。按照操作规程，航天员应该双腿在前“游”入气闸舱，但里昂诺夫已无法实现这样的动作，他不得不改用脑袋朝前的方式进舱，同时数次冒险对太空服放气减压。一番折腾之后，他终于成功实现对航天服的“瘦身”，钻回舱内，而这次冒险使他大汗淋漓，自己的体重也减轻了5.4公斤。
联盟号是前苏联研制的第三代载人飞船，首次发射是在1967年4月23日，不幸的是这次任务最终变为一场悲剧。当联盟1号飞船围绕地球飞到第18圈时，操纵和稳定出现了明显困难，到实施再入大气层的定向操纵和反推火箭启动时，事故发生了。飞船最终以644公里的时速坠地，宇航员弗拉基米尔·科马罗夫上校不幸丧生。据官方报道，本次事故的原因是降落伞未能张开。
另一次震惊世界的事故发生在联盟11号。该飞船于1971年6月6日发射并在轨道上与“礼炮1号”空间站对接成功，第二天，飞船上的3名宇航员进入空间站舱室，创造了人类首入空间站的纪录。接下来，宇航员在空间站里度过了23天，进行了天文观测、生物医学试验、远距离摄影等科学考察和实验活动。直至飞船脱离空间站受命返回，任务进展都很顺利，但当飞船落地，人们打开舱盖时却大吃一惊——三名宇航员安详地坐在座位上，但已失去了生命。调查显示，飞船下降时舱内气压迅速下降，导致宇航员突然死亡。
尽管先驱们付出了生命的代价，人类探索太空的脚步却从未停止，联盟号也在人类航天史上做出了不可磨灭的贡献。“经过不断改进，联盟号飞船直到今天仍作为天地往返运输工具在使用。”杨宇光说。
国人瞩目的神舟十号飞船已进入发射最后准备阶段。中国载人航天工程新闻发言人日前宣布，神舟十号飞船将于6月中旬择机发射，3名航天员将再次访问天宫一号。
“神舟十号飞船将执行我国载人天地往返运输系统首次应用性飞行，主要任务是为天宫一号运送航天员以及实验、消耗物资。相比过去，本次任务对运输种类、数量要求更高。”我国载人飞船系统总指挥张柏楠此前接受科技日报采访时表示，神舟系列飞船经过不断完善，已经具备了成为空间站天地往返运输系统的能力。目前神舟飞船的状态已基本确定，成为了除俄罗斯的联盟TMA飞船之外，国际上尚能使用的两种载人天地往返运输系统之一。
天地往返运输系统就像人类探索太空的方舟，半个多世纪以来，它负载着人类的梦想，书写了一篇篇太空传奇。回望人类天地往返运输系统的发展，让我们更清楚地了解人类航天技术的发展进程。
东方1号开创载人航天新纪元
“前苏联曾研制三个系列的载人飞船，即东方号、上升号、联盟号。”中国航天科工集团公司二院研究员杨宇光博士介绍说。
1961年4月12日，前苏联航天员尤里·加加林乘坐东方1号飞船，从位于哈萨克斯坦的拜科努尔航天中心飞上太空，宣告了人类载人航天时代的到来。虽然东方1号飞船仅环绕地球飞行一周，却完整地验证了天地往返运输系统发射入轨、在轨运行、生命保障、测控通信、安全返回所需要的关键技术，证明了人类有能力实现天地往返。
杨宇光表示，东方1号由载人舱和设备舱构成，重约4.7吨。其载人舱是个直径约2.3米的球体，也是在天地往返过程中唯一回收的舱段，因此在表面涂有烧蚀材料，确保返回过程中的高温不会传到飞船内部。而设备舱承载了飞船在轨姿态控制和返回所需的火箭、电源、测控设备和为航天员提供类似地面大气环境的气瓶等。实践证明，东方号飞船的这种分舱设计理念是比较合理的技术途径，后来绝大部分载人飞船都采用了分舱设计。该系列飞船一共执行了6次载人飞行任务，其中包括人类首次编队飞行的东方3号和东方4号，以及人类历史上第一位女航天员瓦连金娜·捷列什科娃乘坐东方6号的飞行任务。
于1964年10月12日发射的上升1号飞船，与东方号相比有了很大改进。它提高了舱体的密封性和可靠性，宇航员在座舱内可以不穿宇航服。返回时宇航员不用弹射脱离座舱，而是随飞船一起软着陆。上升1号在轨道上飞行了24小时17分钟，共环绕地球17圈。飞行过程中，3位宇航员工作、饮食、休息，都没有扎上皮带，完全处于自由状态，以充分体验失重状态对人体机能的影响。
次年3月18日，上升2号飞船发射升空，宇航员阿列克塞·里昂诺夫在此次飞行中实现了人类首次“太空行走”。然而这一壮举几乎让他送命——进入太空几分钟后，他的宇航服如同气球般膨胀起来，不但影响到弯臂曲腿这样简单的动作，甚至使他连飞船舱门都挤不回去。按照操作规程，航天员应该双腿在前“游”入气闸舱，但里昂诺夫已无法实现这样的动作，他不得不改用脑袋朝前的方式进舱，同时数次冒险对太空服放气减压。一番折腾之后，他终于成功实现对航天服的“瘦身”，钻回舱内，而这次冒险使他大汗淋漓，自己的体重也减轻了5.4公斤。
联盟号是前苏联研制的第三代载人飞船，首次发射是在1967年4月23日，不幸的是这次任务最终变为一场悲剧。当联盟1号飞船围绕地球飞到第18圈时，操纵和稳定出现了明显困难，到实施再入大气层的定向操纵和反推火箭启动时，事故发生了。飞船最终以644公里的时速坠地，宇航员弗拉基米尔·科马罗夫上校不幸丧生。据官方报道，本次事故的原因是降落伞未能张开。
另一次震惊世界的事故发生在联盟11号。该飞船于1971年6月6日发射并在轨道上与“礼炮1号”空间站对接成功，第二天，飞船上的3名宇航员进入空间站舱室，创造了人类首入空间站的纪录。接下来，宇航员在空间站里度过了23天，进行了天文观测、生物医学试验、远距离摄影等科学考察和实验活动。直至飞船脱离空间站受命返回，任务进展都很顺利，但当飞船落地，人们打开舱盖时却大吃一惊——三名宇航员安详地坐在座位上，但已失去了生命。调查显示，飞船下降时舱内气压迅速下降，导致宇航员突然死亡。
尽管先驱们付出了生命的代价，人类探索太空的脚步却从未停止，联盟号也在人类航天史上做出了不可磨灭的贡献。“经过不断改进，联盟号飞船直到今天仍作为天地往返运输工具在使用。”杨宇光说。
国人瞩目的神舟十号飞船已进入发射最后准备阶段。中国载人航天工程新闻发言人日前宣布，神舟十号飞船将于6月中旬择机发射，3名航天员将再次访问天宫一号。
“神舟十号飞船将执行我国载人天地往返运输系统首次应用性飞行，主要任务是为天宫一号运送航天员以及实验、消耗物资。相比过去，本次任务对运输种类、数量要求更高。”我国载人飞船系统总指挥张柏楠此前接受科技日报采访时表示，神舟系列飞船经过不断完善，已经具备了成为空间站天地往返运输系统的能力。目前神舟飞船的状态已基本确定，成为了除俄罗斯的联盟TMA飞船之外，国际上尚能使用的两种载人天地往返运输系统之一。
天地往返运输系统就像人类探索太空的方舟，半个多世纪以来，它负载着人类的梦想，书写了一篇篇太空传奇。回望人类天地往返运输系统的发展，让我们更清楚地了解人类航天技术的发展进程。
东方1号开创载人航天新纪元
“前苏联曾研制三个系列的载人飞船，即东方号、上升号、联盟号。”中国航天科工集团公司二院研究员杨宇光博士介绍说。
1961年4月12日，前苏联航天员尤里·加加林乘坐东方1号飞船，从位于哈萨克斯坦的拜科努尔航天中心飞上太空，宣告了人类载人航天时代的到来。虽然东方1号飞船仅环绕地球飞行一周，却完整地验证了天地往返运输系统发射入轨、在轨运行、生命保障、测控通信、安全返回所需要的关键技术，证明了人类有能力实现天地往返。
杨宇光表示，东方1号由载人舱和设备舱构成，重约4.7吨。其载人舱是个直径约2.3米的球体，也是在天地往返过程中唯一回收的舱段，因此在表面涂有烧蚀材料，确保返回过程中的高温不会传到飞船内部。而设备舱承载了飞船在轨姿态控制和返回所需的火箭、电源、测控设备和为航天员提供类似地面大气环境的气瓶等。实践证明，东方号飞船的这种分舱设计理念是比较合理的技术途径，后来绝大部分载人飞船都采用了分舱设计。该系列飞船一共执行了6次载人飞行任务，其中包括人类首次编队飞行的东方3号和东方4号，以及人类历史上第一位女航天员瓦连金娜·捷列什科娃乘坐东方6号的飞行任务。
于1964年10月12日发射的上升1号飞船，与东方号相比有了很大改进。它提高了舱体的密封性和可靠性，宇航员在座舱内可以不穿宇航服。返回时宇航员不用弹射脱离座舱，而是随飞船一起软着陆。上升1号在轨道上飞行了24小时17分钟，共环绕地球17圈。飞行过程中，3位宇航员工作、饮食、休息，都没有扎上皮带，完全处于自由状态，以充分体验失重状态对人体机能的影响。
次年3月18日，上升2号飞船发射升空，宇航员阿列克塞·里昂诺夫在此次飞行中实现了人类首次“太空行走”。然而这一壮举几乎让他送命——进入太空几分钟后，他的宇航服如同气球般膨胀起来，不但影响到弯臂曲腿这样简单的动作，甚至使他连飞船舱门都挤不回去。按照操作规程，航天员应该双腿在前“游”入气闸舱，但里昂诺夫已无法实现这样的动作，他不得不改用脑袋朝前的方式进舱，同时数次冒险对太空服放气减压。一番折腾之后，他终于成功实现对航天服的“瘦身”，钻回舱内，而这次冒险使他大汗淋漓，自己的体重也减轻了5.4公斤。
联盟号是前苏联研制的第三代载人飞船，首次发射是在1967年4月23日，不幸的是这次任务最终变为一场悲剧。当联盟1号飞船围绕地球飞到第18圈时，操纵和稳定出现了明显困难，到实施再入大气层的定向操纵和反推火箭启动时，事故发生了。飞船最终以644公里的时速坠地，宇航员弗拉基米尔·科马罗夫上校不幸丧生。据官方报道，本次事故的原因是降落伞未能张开。
另一次震惊世界的事故发生在联盟11号。该飞船于1971年6月6日发射并在轨道上与“礼炮1号”空间站对接成功，第二天，飞船上的3名宇航员进入空间站舱室，创造了人类首入空间站的纪录。接下来，宇航员在空间站里度过了23天，进行了天文观测、生物医学试验、远距离摄影等科学考察和实验活动。直至飞船脱离空间站受命返回，任务进展都很顺利，但当飞船落地，人们打开舱盖时却大吃一惊——三名宇航员安详地坐在座位上，但已失去了生命。调查显示，飞船下降时舱内气压迅速下降，导致宇航员突然死亡。
尽管先驱们付出了生命的代价，人类探索太空的脚步却从未停止，联盟号也在人类航天史上做出了不可磨灭的贡献。“经过不断改进，联盟号飞船直到今天仍作为天地往返运输工具在使用。”杨宇光说。
机械之家为您提供最全面的钢管,板材,铝管,铝材,板材钢管品牌的装修知识点和各种板材钢管的导购与在线购买服务,拥有最便宜的板材钢管价格和最优质的售后服务,每天都有秒杀的抢购活动哦！敬请登陆机械之家：http://jixie.jc68.com/
