机械之家讯：随着美国公众消费水平、生活方式、家用汽车分工等变化使需求市场快速扩大。美国消费者对皮卡的需求越来越多，皮卡在美国市场份额约占20%以上，皮卡已成为汽车企业在美国市场上激烈角逐的产品。通用、福特、丰田和日产四家公司在美国市场上各自都有自己的名牌皮卡，四家公司在这一市场板块上的占有份额合计近90%。美国家庭增购第三辆汽车，大部分是购买皮卡，另一部分是增购SUV。随着一家三车族的膨胀，现在美国的私人住宅建有三个车库也成为了新趋势。
中国人都这么认为：美国社会的今天，就是我国社会的后天；美国汽车的今天，就是我国汽车的后天。中国正在步美国的后尘，亦步亦趋。
然而，美国的皮卡生产厂家只有4～5家，但仅福特F系列皮卡2012年就销售了645316辆，较2011年同期增长10%。一个福特F系列皮卡的产销量就比我国近二十家皮卡车企的总产销量还大出2/3强。而我国主流和非主流皮卡16家车企，2012年共合计销售了414808辆，增长率还不到10%，只占据整体汽车市场2.15%份额，约为美国的1/10。
由此可见，我国若要达到美国汽车社会的程度，一年皮卡的产销量大约在500万辆左右，才算正常。因此，由此推测，我国皮卡市场的潜力巨大！
当下除长城、江铃、庆铃、扬子、郑州日产、中兴、长丰扬子、黄海、东风、吉奥等传统皮卡车企外，近年以来，福田、江淮、金杯、奇瑞、金龙、凯马、恒天以及一汽通用争先恐后地推出皮卡产品。据悉，北京汽车、上汽商用车、江苏卡威等近十家车企或汽车零部件企业已经上马或正在准备上马皮卡项目。2015年全国皮卡生产车企将会达到三十家左右，一同在抢夺约55万辆上下的小众车型——皮卡市场份额，其国内与海外市场竞争越发残酷激烈。
皮卡是集轿车、SUV、MPV、轻卡和微卡之间优势于一体的重要的车型，具有轿车和货车的双重功能，在国外汽车市场是最畅销的车型之一，半个多世纪以来兴盛不衰。几十年来，皮卡虽然是一款非常符合国情的平民车，但由于种种客观原因而发展缓慢。
从车企发展分析，无论是合资、合资自主或自主众车企，其发展思路是各细分车型品系皆有，无一不是做强做大为其主要标志，若缺少皮卡品系尤少一条腿。如奇瑞汽车、上汽集团、北汽集团等不可能缺项皮卡这一品系，否则没有全系列产品，是难以称之为汽车大集团公司的。
此外，皮卡是介于乘用车和商用车之间的一款车型，这为一些中国式的未来企图涉及乘用车（SUV、CAR）提供了一条技术上的捷径。如传统的长城、中兴汽车就是通过皮卡衍生产品向SUV嬗变的，初期成为非承载式皮卡型SUV，后期随着技术的进步又摒弃了非承载式车架，向承载式底盘发展，进而全力向轿车进军。这也是众多内外行业为何要进入僧多粥少的皮卡市场高地的原因所在。
目前，我国皮卡产品呈现出以下物理性特质:一是品种多、系列化，已形成了普通、豪华、超豪华三个档次和长短轴矩、单排、排半和双排，汽、柴油，两驱和四驱的多品系化产品；二是功能多，设备越来越齐全，并向美式高端产品发展的态势。
从营销渠道上分析，无论是乘用车还是商用车生产厂家，都有完善成熟售前、售中和售后服务通道，因此，皮卡完全可以借此海内外营销渠道而行之，甚至不需要再花巨资另建“4S店”。
从成本利润上分析，年均销量在3万辆以上，才能维持盈亏的平衡点；只有达到5万辆左右，才能盈利。从目前全国皮卡市场总盘不到50万辆，有近20家皮卡车企来看，平均一家才2万辆，可能除长城、江铃、郑州日产、中兴、庆铃、江淮汽车略有盈利外，其他车企可能是保持成本或处于亏损状态。
随着中国城镇化不断推行，城乡私营经济的进一步壮大，国内中小城市的物流业加速发展，作为农用车、微型客车和微型卡车的更新替代车型，皮卡的需求日趋增大。“乘客载货两相宜”的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区获得的认同度越来越高，这也导致不少企业也纷纷涉足皮卡这一市场，企图分一杯羹。
特别是近年来，中国皮卡产品技术与质量不断成熟和提高，国内几乎所有的主流皮卡品牌都打入国际市场，成为开拓海外战略的一款重点产品。如在保加利亚、马来西亚、伊朗、利比亚、叙利亚、埃及、俄罗斯、南非等国已成为国产品牌皮卡主销国。
还有一些高端国产皮卡首次进入欧盟市场，通过ELV环保等国际标准，获得欧盟WVTA整车认证。
我国皮卡行业的集中度不是在加速整合，而是不断呈发散的态势，中国式皮卡“围城”魔圈效应持续发酵，这不能不引起业界的关注。
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