机械之家讯：近日，日本造船界的相关人士表示“目前日本船企新船询单量几乎达到造船业好景时期的水平”。无独有偶，韩国也在“双高”船和海工装备的新单承接上屡屡告捷。不得不承认，在船市不景气的背景下，日韩船企仍保持着相对较强的竞争力。之所以这样，最为关键的因素在于日韩船企具有强大的持续创新能力——不管船市兴旺与否，他们都持续不断地开展研发工作，而且总能凭借丰硕的创新成果在船市中获得充分的回报。
国际金融危机爆发以来，大部分船企总是将接不到新船订单的原因归结于市场低迷。事实上，就算船市跌落谷底，需求也依然存在，而对于这有限的需求来说，我国不少船企面临的最大难关就在于拿不出能吸引船东眼球的创新产品。众所周知，企业进行技术创新的根本动力在于其能够为企业增强竞争力、创造竞争优势。特别是在竞争日趋白热化的当下，企业要想在复杂多变的环境中求得生存，必须不断创新，才能不断超越对手。从目前“跌无可跌”的船价来看，船舶行业的竞争已经从“拼价格”升级为产品质量、产品设计、产品价格等方面的综合较量，只有具有持续创新能力的船舶企业，才能形成比较优势，从而获得船东青睐，顺利度过船市低谷期。
随着近年来我国船舶工业的快速发展，船企对科研创新的重要性已有充分的认识，在自主创新上做了大量工作。不过，残酷的现实告诉我们，各船企的自主创新能力还有待进一步提高，核心技术能力还有待进一步形成，创新的组织机制还有待进一步完善。尤其值得反思的是，部分船企在当前仍然只关注短期市场利益，有些仅为应对国际规范或跟风而对船型进行改造，没有构建起自己的持续创新体系，缺乏持续发展的动力。这也是有些船企能持续接到批量新船订单，而有些只能“风光一时”的原因所在。与此相反，日韩船企则是不论在船市繁荣期还是在低潮期都坚定不移地保持研发创新工作的“持续性”。以韩国为例，即使在金融危机深度影响造船市场的2010年，该国6家主要船企的研发支出增幅总体上依然达到15%，专利注册数量达2720件，从而保持了在技术上的领先，得到了船东的认可。
创新不能停步，厚积才能薄发。其中道理大家都能领会，现在关键的是如何展开行动。专家认为，在确保科研资金、人力、时间投入的基础上，我国船企更要注重营造持续创新能力建设的软环境。一方面，船企应全面建立完善的研发创新体系，积极与科研院所开展深入广泛的合作，全面提升自身的研发能力，并把发明专利总量、人均专利拥有量和专利成果转化率等都作为在建立持续创新体系过程中重点考虑的内容，同时要着重将研发投入与企业毛利率相挂钩，促使自身在制定创新项目方案或计划时，更注重实效而非形式，以制度促进持续创新能力的提升。另一方面，船企要打造创新文化、树立“容错”意识，真正在内部营造出“勇于创新、敢于创新”的氛围，这不仅是对全员参与创新的一种无形鼓励，还能为自身的创新能力建设提供持续不断的动力。
日韩船企的成功经验已经告诉我们，技术创新是一项长期性的战略任务，绝不仅仅是应对危机或迫于生存压力的一时之举。因此，我国船企必须认清形势，迎头赶上，加快建设持续创新能力，唯有如此，才能确保基业长青。
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