机械之家讯:浩瀚的大海,总有波浪起伏;市场经济,也像大海的波浪一样,有峰有谷。
5年前,国际金融危机爆发,世界航运业一下从巅峰跌入低谷。波罗的海综合运费指数,从2008年6月的过万点暴跌到现在的八九百点。
伴随航运市场持续低迷的,是全球造船业的漫长寒冬。
在浙江造船业重镇舟山,流传着这么一句话:船市2011年是灰色,2012年是黑色, 2013年恐怕是血色……
虽然行业还处于低谷,但走访舟山一些船舶制造企业,给人一个强烈感受:当市场浪潮的泡沫退去之时,反而更能看清什么才是颠扑不破的本原力量,能够引领企业穿越市场海洋的峰谷。
市场轮回,不等于产业原地踏步
“接单难”、“交船难”、“盈利难”——这是横亘在舟山船企面前的“三座大山”。
浙江正和造船有限公司总经理徐才中告诉记者, “今年恐怕比去年更难过,大多数船企老订单将彻底吃完,一些企业已接不到新单,接到的也多是低价单,价格比危机前至少跌了三分之一。船东的首付款比例也从80%降到20%甚至更少,船企财务压力非常大,几乎所有银行都将造船业列入高风险行业。”
“以前船东看中我们的质量,不怕造价贵一点。现在他们资金困难,压价很厉害。”舟山老牌船企扬帆集团党委副书记邹元龙说,“他们新船提去也无货可运,于是更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多,交船越来越难。”
虽然被“三座大山”压得喘不过气来,但船企大多还不敢歇业。
“如果队伍散了,等船市好起来的时候,到哪里去组团接单?”一家小船厂负责人说,现在造船基本不赚钱甚至亏本,接单主要是为养人。以他们在造的3万吨散货轮为例,2008年上半年可以卖到3亿多元,2009年降到2亿多元,现在可能只值1.6亿元。船价降了一半多,但材料、人工费用却一直在涨。
不过,在徐才中这些“老造船”的眼中,眼下的境况也不算太出人意料。
“你去看看这几十年的船市走势图,就会发现它像一支支竹笋,断崖式下跌和爆发式增长交替出现。造船业就是这样,好日子永远没有紧日子长,如果10年算一个周期,好年景最多也就两三年。”徐才中说。
资料显示,这10年间,2007年是最高峰,中国也一举超越韩日,成为世界第一造船大国。那时,“沙滩上搭个船台就能赚大钱”,各路资本蜂拥而入。
“造船一直都是微利,那两年突然变成了暴利,我们都说不正常,但也没想到跌得这么厉害。”邹元龙感慨。
“低谷至少还要持续三四年。”浙江欧华造船有限公司副总王传兴预测,上一个低谷是2000年前后,不过那时国内船厂还不多,而现在国内中等以上船企有两三千家,全球造船能力超出需求一倍以上。
“这轮‘船周期’下来,给资本上了堂风险课,我们前几年赚的钱又都还回去了。”舟山一家小船厂的负责人告诉记者。
虽然市场周期完成了一个轮回,不过对舟山造船业来说,并非简单回到原点。
舟山市经信委提供的数据显示:2012年,舟山船舶工业实现产值692亿元,较2003年增长37倍,成为舟山第一大支柱产业。去年舟山造船业的造船完工量、新承接订单量、手持订单量,已分别占全国的13.7%、17.3%、15.1%,较上年又有提高。
“和10年前相比,舟山造船业无论是规模还是水平,都上了一个台阶。”舟山市经信委主任张立军说,“国家《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》提出长江口地区要建成大型造船基地时,讲的还是‘以上海、南通为主’;而2012年《船舶工业“十二五”发展规划》已改为‘以上海、苏中地区、舟山为主的长江三角洲地区’。这正是对舟山造船业的充分肯定。”
张立军同时表示,“应当看到,和韩日造船业以及国内的一些先进船企相比,舟山造船业总体还相对低端,在市场疲软情况下受到的冲击比较大。这次借市场倒逼将一批低端企业淘汰出局势在必行。舟山市将成立一个百亿元规模的船舶产业并购基金,重点培育一批龙头企业,扶优控小。”
浩瀚的大海,总有波浪起伏;市场经济,也像大海的波浪一样,有峰有谷。
5年前,国际金融危机爆发,世界航运业一下从巅峰跌入低谷。波罗的海综合运费指数,从2008年6月的过万点暴跌到现在的八九百点。
伴随航运市场持续低迷的,是全球造船业的漫长寒冬。
在浙江造船业重镇舟山,流传着这么一句话:船市2011年是灰色,2012年是黑色, 2013年恐怕是血色……
虽然行业还处于低谷,但走访舟山一些船舶制造企业,给人一个强烈感受:当市场浪潮的泡沫退去之时,反而更能看清什么才是颠扑不破的本原力量,能够引领企业穿越市场海洋的峰谷。
市场轮回,不等于产业原地踏步
“接单难”、“交船难”、“盈利难”——这是横亘在舟山船企面前的“三座大山”。
浙江正和造船有限公司总经理徐才中告诉记者, “今年恐怕比去年更难过,大多数船企老订单将彻底吃完,一些企业已接不到新单,接到的也多是低价单,价格比危机前至少跌了三分之一。船东的首付款比例也从80%降到20%甚至更少,船企财务压力非常大,几乎所有银行都将造船业列入高风险行业。”
“以前船东看中我们的质量,不怕造价贵一点。现在他们资金困难,压价很厉害。”舟山老牌船企扬帆集团党委副书记邹元龙说,“他们新船提去也无货可运,于是更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多,交船越来越难。”
虽然被“三座大山”压得喘不过气来,但船企大多还不敢歇业。
“如果队伍散了,等船市好起来的时候,到哪里去组团接单?”一家小船厂负责人说,现在造船基本不赚钱甚至亏本,接单主要是为养人。以他们在造的3万吨散货轮为例,2008年上半年可以卖到3亿多元,2009年降到2亿多元,现在可能只值1.6亿元。船价降了一半多,但材料、人工费用却一直在涨。
不过,在徐才中这些“老造船”的眼中,眼下的境况也不算太出人意料。
“你去看看这几十年的船市走势图,就会发现它像一支支竹笋,断崖式下跌和爆发式增长交替出现。造船业就是这样,好日子永远没有紧日子长,如果10年算一个周期,好年景最多也就两三年。”徐才中说。
资料显示,这10年间,2007年是最高峰,中国也一举超越韩日,成为世界第一造船大国。那时,“沙滩上搭个船台就能赚大钱”,各路资本蜂拥而入。
“造船一直都是微利,那两年突然变成了暴利,我们都说不正常,但也没想到跌得这么厉害。”邹元龙感慨。
“低谷至少还要持续三四年。”浙江欧华造船有限公司副总王传兴预测,上一个低谷是2000年前后,不过那时国内船厂还不多,而现在国内中等以上船企有两三千家,全球造船能力超出需求一倍以上。
“这轮‘船周期’下来,给资本上了堂风险课,我们前几年赚的钱又都还回去了。”舟山一家小船厂的负责人告诉记者。
虽然市场周期完成了一个轮回,不过对舟山造船业来说,并非简单回到原点。
舟山市经信委提供的数据显示:2012年,舟山船舶工业实现产值692亿元,较2003年增长37倍,成为舟山第一大支柱产业。去年舟山造船业的造船完工量、新承接订单量、手持订单量,已分别占全国的13.7%、17.3%、15.1%,较上年又有提高。
“和10年前相比,舟山造船业无论是规模还是水平,都上了一个台阶。”舟山市经信委主任张立军说,“国家《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》提出长江口地区要建成大型造船基地时,讲的还是‘以上海、南通为主’;而2012年《船舶工业“十二五”发展规划》已改为‘以上海、苏中地区、舟山为主的长江三角洲地区’。这正是对舟山造船业的充分肯定。”
张立军同时表示,“应当看到,和韩日造船业以及国内的一些先进船企相比,舟山造船业总体还相对低端,在市场疲软情况下受到的冲击比较大。这次借市场倒逼将一批低端企业淘汰出局势在必行。舟山市将成立一个百亿元规模的船舶产业并购基金,重点培育一批龙头企业,扶优控小。”
浩瀚的大海,总有波浪起伏;市场经济,也像大海的波浪一样,有峰有谷。
5年前,国际金融危机爆发,世界航运业一下从巅峰跌入低谷。波罗的海综合运费指数,从2008年6月的过万点暴跌到现在的八九百点。
伴随航运市场持续低迷的,是全球造船业的漫长寒冬。
在浙江造船业重镇舟山,流传着这么一句话:船市2011年是灰色,2012年是黑色, 2013年恐怕是血色……
虽然行业还处于低谷,但走访舟山一些船舶制造企业,给人一个强烈感受:当市场浪潮的泡沫退去之时,反而更能看清什么才是颠扑不破的本原力量,能够引领企业穿越市场海洋的峰谷。
市场轮回,不等于产业原地踏步
“接单难”、“交船难”、“盈利难”——这是横亘在舟山船企面前的“三座大山”。
浙江正和造船有限公司总经理徐才中告诉记者, “今年恐怕比去年更难过,大多数船企老订单将彻底吃完,一些企业已接不到新单,接到的也多是低价单,价格比危机前至少跌了三分之一。船东的首付款比例也从80%降到20%甚至更少,船企财务压力非常大,几乎所有银行都将造船业列入高风险行业。”
“以前船东看中我们的质量,不怕造价贵一点。现在他们资金困难,压价很厉害。”舟山老牌船企扬帆集团党委副书记邹元龙说,“他们新船提去也无货可运,于是更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多,交船越来越难。”
虽然被“三座大山”压得喘不过气来,但船企大多还不敢歇业。
“如果队伍散了,等船市好起来的时候,到哪里去组团接单?”一家小船厂负责人说,现在造船基本不赚钱甚至亏本,接单主要是为养人。以他们在造的3万吨散货轮为例,2008年上半年可以卖到3亿多元,2009年降到2亿多元,现在可能只值1.6亿元。船价降了一半多,但材料、人工费用却一直在涨。
不过,在徐才中这些“老造船”的眼中,眼下的境况也不算太出人意料。
“你去看看这几十年的船市走势图,就会发现它像一支支竹笋,断崖式下跌和爆发式增长交替出现。造船业就是这样,好日子永远没有紧日子长,如果10年算一个周期,好年景最多也就两三年。”徐才中说。
资料显示,这10年间,2007年是最高峰,中国也一举超越韩日,成为世界第一造船大国。那时,“沙滩上搭个船台就能赚大钱”,各路资本蜂拥而入。
“造船一直都是微利,那两年突然变成了暴利,我们都说不正常,但也没想到跌得这么厉害。”邹元龙感慨。
“低谷至少还要持续三四年。”浙江欧华造船有限公司副总王传兴预测,上一个低谷是2000年前后,不过那时国内船厂还不多,而现在国内中等以上船企有两三千家,全球造船能力超出需求一倍以上。
“这轮‘船周期’下来,给资本上了堂风险课,我们前几年赚的钱又都还回去了。”舟山一家小船厂的负责人告诉记者。
虽然市场周期完成了一个轮回,不过对舟山造船业来说,并非简单回到原点。
舟山市经信委提供的数据显示:2012年,舟山船舶工业实现产值692亿元,较2003年增长37倍,成为舟山第一大支柱产业。去年舟山造船业的造船完工量、新承接订单量、手持订单量,已分别占全国的13.7%、17.3%、15.1%,较上年又有提高。
“和10年前相比,舟山造船业无论是规模还是水平,都上了一个台阶。”舟山市经信委主任张立军说,“国家《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》提出长江口地区要建成大型造船基地时,讲的还是‘以上海、南通为主’;而2012年《船舶工业“十二五”发展规划》已改为‘以上海、苏中地区、舟山为主的长江三角洲地区’。这正是对舟山造船业的充分肯定。”
张立军同时表示,“应当看到,和韩日造船业以及国内的一些先进船企相比,舟山造船业总体还相对低端,在市场疲软情况下受到的冲击比较大。这次借市场倒逼将一批低端企业淘汰出局势在必行。舟山市将成立一个百亿元规模的船舶产业并购基金,重点培育一批龙头企业,扶优控小。”
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