机械市场|探索太空的方舟:回望天地往返运输系统发展历程

   更新日期:2017-04-06     来源:建材之家    作者:机械之家    浏览:23    评论:0    
核心提示:国人瞩目的神舟十号飞船已进入发射最后准备阶段。中国载人航天工程新闻发言人日前宣布,神舟十号飞船将于6月中旬择机发射,3名航天员将再次访问天宫一号。“神舟十号飞船将执行我国载人天地往返运输系统首次应用性飞行,主要任务是为天宫一号运送航天员以及实验、消耗物资。相比过去,本次任务对运输种类、数量要求更高。”我国载人飞船系统总指挥张柏楠此前接受科技日报采访时表示,神舟系列飞船经过不断完善,已经具备了

什么是自力式调节阀

推荐简介:自力式调节阀依靠流经阀内介质自身的压力、温度作为能源驱动阀门自动工作,不需要外接电源和二次仪表。这种自力式调节阀都利用阀输出端的反馈信号(压力、压差、温度)通过信号管传递到执行机构驱动阀瓣改变阀门的开度,达到调节压力、流量、温度的目的。这种调节阀又分为直接作用式和间接作用式两种。直接作用式又称为弹簧负载式,其结构内有弹性元如:件弹簧、波纹管、波纹管式的温包等,利用弹性力与反馈信号平衡的原理。间接作......
机械之家讯:国人瞩目的神舟十号飞船已进入发射最后准备阶段。中国载人航天工程新闻发言人日前宣布,神舟十号飞船将于6月中旬择机发射,3名航天员将再次访问天宫一号。

“神舟十号飞船将执行我国载人天地往返运输系统首次应用性飞行,主要任务是为天宫一号运送航天员以及实验、消耗物资。相比过去,本次任务对运输种类、数量要求更高。”我国载人飞船系统总指挥张柏楠此前接受科技日报采访时表示,神舟系列飞船经过不断完善,已经具备了成为空间站天地往返运输系统的能力。目前神舟飞船的状态已基本确定,成为了除俄罗斯的联盟TMA飞船之外,国际上尚能使用的两种载人天地往返运输系统之一。

天地往返运输系统就像人类探索太空的方舟,半个多世纪以来,它负载着人类的梦想,书写了一篇篇太空传奇。回望人类天地往返运输系统的发展,让我们更清楚地了解人类航天技术的发展进程。

东方1号开创载人航天新纪元

“前苏联曾研制三个系列的载人飞船,即东方号、上升号、联盟号。”中国航天科工集团公司二院研究员杨宇光博士介绍说。

1961年4月12日,前苏联航天员尤里·加加林乘坐东方1号飞船,从位于哈萨克斯坦的拜科努尔航天中心飞上太空,宣告了人类载人航天时代的到来。虽然东方1号飞船仅环绕地球飞行一周,却完整地验证了天地往返运输系统发射入轨、在轨运行、生命保障、测控通信、安全返回所需要的关键技术,证明了人类有能力实现天地往返。

杨宇光表示,东方1号由载人舱和设备舱构成,重约4.7吨。其载人舱是个直径约2.3米的球体,也是在天地往返过程中唯一回收的舱段,因此在表面涂有烧蚀材料,确保返回过程中的高温不会传到飞船内部。而设备舱承载了飞船在轨姿态控制和返回所需的火箭、电源、测控设备和为航天员提供类似地面大气环境的气瓶等。实践证明,东方号飞船的这种分舱设计理念是比较合理的技术途径,后来绝大部分载人飞船都采用了分舱设计。该系列飞船一共执行了6次载人飞行任务,其中包括人类首次编队飞行的东方3号和东方4号,以及人类历史上第一位女航天员瓦连金娜·捷列什科娃乘坐东方6号的飞行任务。

于1964年10月12日发射的上升1号飞船,与东方号相比有了很大改进。它提高了舱体的密封性和可靠性,宇航员在座舱内可以不穿宇航服。返回时宇航员不用弹射脱离座舱,而是随飞船一起软着陆。上升1号在轨道上飞行了24小时17分钟,共环绕地球17圈。飞行过程中,3位宇航员工作、饮食、休息,都没有扎上皮带,完全处于自由状态,以充分体验失重状态对人体机能的影响。

次年3月18日,上升2号飞船发射升空,宇航员阿列克塞·里昂诺夫在此次飞行中实现了人类首次“太空行走”。然而这一壮举几乎让他送命——进入太空几分钟后,他的宇航服如同气球般膨胀起来,不但影响到弯臂曲腿这样简单的动作,甚至使他连飞船舱门都挤不回去。按照操作规程,航天员应该双腿在前“游”入气闸舱,但里昂诺夫已无法实现这样的动作,他不得不改用脑袋朝前的方式进舱,同时数次冒险对太空服放气减压。一番折腾之后,他终于成功实现对航天服的“瘦身”,钻回舱内,而这次冒险使他大汗淋漓,自己的体重也减轻了5.4公斤。

联盟号是前苏联研制的第三代载人飞船,首次发射是在1967年4月23日,不幸的是这次任务最终变为一场悲剧。当联盟1号飞船围绕地球飞到第18圈时,操纵和稳定出现了明显困难,到实施再入大气层的定向操纵和反推火箭启动时,事故发生了。飞船最终以644公里的时速坠地,宇航员弗拉基米尔·科马罗夫上校不幸丧生。据官方报道,本次事故的原因是降落伞未能张开。

另一次震惊世界的事故发生在联盟11号。该飞船于1971年6月6日发射并在轨道上与“礼炮1号”空间站对接成功,第二天,飞船上的3名宇航员进入空间站舱室,创造了人类首入空间站的纪录。接下来,宇航员在空间站里度过了23天,进行了天文观测、生物医学试验、远距离摄影等科学考察和实验活动。直至飞船脱离空间站受命返回,任务进展都很顺利,但当飞船落地,人们打开舱盖时却大吃一惊——三名宇航员安详地坐在座位上,但已失去了生命。调查显示,飞船下降时舱内气压迅速下降,导致宇航员突然死亡。

尽管先驱们付出了生命的代价,人类探索太空的脚步却从未停止,联盟号也在人类航天史上做出了不可磨灭的贡献。“经过不断改进,联盟号飞船直到今天仍作为天地往返运输工具在使用。”杨宇光说。

国人瞩目的神舟十号飞船已进入发射最后准备阶段。中国载人航天工程新闻发言人日前宣布,神舟十号飞船将于6月中旬择机发射,3名航天员将再次访问天宫一号。

“神舟十号飞船将执行我国载人天地往返运输系统首次应用性飞行,主要任务是为天宫一号运送航天员以及实验、消耗物资。相比过去,本次任务对运输种类、数量要求更高。”我国载人飞船系统总指挥张柏楠此前接受科技日报采访时表示,神舟系列飞船经过不断完善,已经具备了成为空间站天地往返运输系统的能力。目前神舟飞船的状态已基本确定,成为了除俄罗斯的联盟TMA飞船之外,国际上尚能使用的两种载人天地往返运输系统之一。

天地往返运输系统就像人类探索太空的方舟,半个多世纪以来,它负载着人类的梦想,书写了一篇篇太空传奇。回望人类天地往返运输系统的发展,让我们更清楚地了解人类航天技术的发展进程。

东方1号开创载人航天新纪元

“前苏联曾研制三个系列的载人飞船,即东方号、上升号、联盟号。”中国航天科工集团公司二院研究员杨宇光博士介绍说。

1961年4月12日,前苏联航天员尤里·加加林乘坐东方1号飞船,从位于哈萨克斯坦的拜科努尔航天中心飞上太空,宣告了人类载人航天时代的到来。虽然东方1号飞船仅环绕地球飞行一周,却完整地验证了天地往返运输系统发射入轨、在轨运行、生命保障、测控通信、安全返回所需要的关键技术,证明了人类有能力实现天地往返。

杨宇光表示,东方1号由载人舱和设备舱构成,重约4.7吨。其载人舱是个直径约2.3米的球体,也是在天地往返过程中唯一回收的舱段,因此在表面涂有烧蚀材料,确保返回过程中的高温不会传到飞船内部。而设备舱承载了飞船在轨姿态控制和返回所需的火箭、电源、测控设备和为航天员提供类似地面大气环境的气瓶等。实践证明,东方号飞船的这种分舱设计理念是比较合理的技术途径,后来绝大部分载人飞船都采用了分舱设计。该系列飞船一共执行了6次载人飞行任务,其中包括人类首次编队飞行的东方3号和东方4号,以及人类历史上第一位女航天员瓦连金娜·捷列什科娃乘坐东方6号的飞行任务。

于1964年10月12日发射的上升1号飞船,与东方号相比有了很大改进。它提高了舱体的密封性和可靠性,宇航员在座舱内可以不穿宇航服。返回时宇航员不用弹射脱离座舱,而是随飞船一起软着陆。上升1号在轨道上飞行了24小时17分钟,共环绕地球17圈。飞行过程中,3位宇航员工作、饮食、休息,都没有扎上皮带,完全处于自由状态,以充分体验失重状态对人体机能的影响。

次年3月18日,上升2号飞船发射升空,宇航员阿列克塞·里昂诺夫在此次飞行中实现了人类首次“太空行走”。然而这一壮举几乎让他送命——进入太空几分钟后,他的宇航服如同气球般膨胀起来,不但影响到弯臂曲腿这样简单的动作,甚至使他连飞船舱门都挤不回去。按照操作规程,航天员应该双腿在前“游”入气闸舱,但里昂诺夫已无法实现这样的动作,他不得不改用脑袋朝前的方式进舱,同时数次冒险对太空服放气减压。一番折腾之后,他终于成功实现对航天服的“瘦身”,钻回舱内,而这次冒险使他大汗淋漓,自己的体重也减轻了5.4公斤。

联盟号是前苏联研制的第三代载人飞船,首次发射是在1967年4月23日,不幸的是这次任务最终变为一场悲剧。当联盟1号飞船围绕地球飞到第18圈时,操纵和稳定出现了明显困难,到实施再入大气层的定向操纵和反推火箭启动时,事故发生了。飞船最终以644公里的时速坠地,宇航员弗拉基米尔·科马罗夫上校不幸丧生。据官方报道,本次事故的原因是降落伞未能张开。

另一次震惊世界的事故发生在联盟11号。该飞船于1971年6月6日发射并在轨道上与“礼炮1号”空间站对接成功,第二天,飞船上的3名宇航员进入空间站舱室,创造了人类首入空间站的纪录。接下来,宇航员在空间站里度过了23天,进行了天文观测、生物医学试验、远距离摄影等科学考察和实验活动。直至飞船脱离空间站受命返回,任务进展都很顺利,但当飞船落地,人们打开舱盖时却大吃一惊——三名宇航员安详地坐在座位上,但已失去了生命。调查显示,飞船下降时舱内气压迅速下降,导致宇航员突然死亡。

尽管先驱们付出了生命的代价,人类探索太空的脚步却从未停止,联盟号也在人类航天史上做出了不可磨灭的贡献。“经过不断改进,联盟号飞船直到今天仍作为天地往返运输工具在使用。”杨宇光说。

国人瞩目的神舟十号飞船已进入发射最后准备阶段。中国载人航天工程新闻发言人日前宣布,神舟十号飞船将于6月中旬择机发射,3名航天员将再次访问天宫一号。

“神舟十号飞船将执行我国载人天地往返运输系统首次应用性飞行,主要任务是为天宫一号运送航天员以及实验、消耗物资。相比过去,本次任务对运输种类、数量要求更高。”我国载人飞船系统总指挥张柏楠此前接受科技日报采访时表示,神舟系列飞船经过不断完善,已经具备了成为空间站天地往返运输系统的能力。目前神舟飞船的状态已基本确定,成为了除俄罗斯的联盟TMA飞船之外,国际上尚能使用的两种载人天地往返运输系统之一。

天地往返运输系统就像人类探索太空的方舟,半个多世纪以来,它负载着人类的梦想,书写了一篇篇太空传奇。回望人类天地往返运输系统的发展,让我们更清楚地了解人类航天技术的发展进程。

东方1号开创载人航天新纪元

“前苏联曾研制三个系列的载人飞船,即东方号、上升号、联盟号。”中国航天科工集团公司二院研究员杨宇光博士介绍说。

1961年4月12日,前苏联航天员尤里·加加林乘坐东方1号飞船,从位于哈萨克斯坦的拜科努尔航天中心飞上太空,宣告了人类载人航天时代的到来。虽然东方1号飞船仅环绕地球飞行一周,却完整地验证了天地往返运输系统发射入轨、在轨运行、生命保障、测控通信、安全返回所需要的关键技术,证明了人类有能力实现天地往返。

杨宇光表示,东方1号由载人舱和设备舱构成,重约4.7吨。其载人舱是个直径约2.3米的球体,也是在天地往返过程中唯一回收的舱段,因此在表面涂有烧蚀材料,确保返回过程中的高温不会传到飞船内部。而设备舱承载了飞船在轨姿态控制和返回所需的火箭、电源、测控设备和为航天员提供类似地面大气环境的气瓶等。实践证明,东方号飞船的这种分舱设计理念是比较合理的技术途径,后来绝大部分载人飞船都采用了分舱设计。该系列飞船一共执行了6次载人飞行任务,其中包括人类首次编队飞行的东方3号和东方4号,以及人类历史上第一位女航天员瓦连金娜·捷列什科娃乘坐东方6号的飞行任务。

于1964年10月12日发射的上升1号飞船,与东方号相比有了很大改进。它提高了舱体的密封性和可靠性,宇航员在座舱内可以不穿宇航服。返回时宇航员不用弹射脱离座舱,而是随飞船一起软着陆。上升1号在轨道上飞行了24小时17分钟,共环绕地球17圈。飞行过程中,3位宇航员工作、饮食、休息,都没有扎上皮带,完全处于自由状态,以充分体验失重状态对人体机能的影响。

次年3月18日,上升2号飞船发射升空,宇航员阿列克塞·里昂诺夫在此次飞行中实现了人类首次“太空行走”。然而这一壮举几乎让他送命——进入太空几分钟后,他的宇航服如同气球般膨胀起来,不但影响到弯臂曲腿这样简单的动作,甚至使他连飞船舱门都挤不回去。按照操作规程,航天员应该双腿在前“游”入气闸舱,但里昂诺夫已无法实现这样的动作,他不得不改用脑袋朝前的方式进舱,同时数次冒险对太空服放气减压。一番折腾之后,他终于成功实现对航天服的“瘦身”,钻回舱内,而这次冒险使他大汗淋漓,自己的体重也减轻了5.4公斤。

联盟号是前苏联研制的第三代载人飞船,首次发射是在1967年4月23日,不幸的是这次任务最终变为一场悲剧。当联盟1号飞船围绕地球飞到第18圈时,操纵和稳定出现了明显困难,到实施再入大气层的定向操纵和反推火箭启动时,事故发生了。飞船最终以644公里的时速坠地,宇航员弗拉基米尔·科马罗夫上校不幸丧生。据官方报道,本次事故的原因是降落伞未能张开。

另一次震惊世界的事故发生在联盟11号。该飞船于1971年6月6日发射并在轨道上与“礼炮1号”空间站对接成功,第二天,飞船上的3名宇航员进入空间站舱室,创造了人类首入空间站的纪录。接下来,宇航员在空间站里度过了23天,进行了天文观测、生物医学试验、远距离摄影等科学考察和实验活动。直至飞船脱离空间站受命返回,任务进展都很顺利,但当飞船落地,人们打开舱盖时却大吃一惊——三名宇航员安详地坐在座位上,但已失去了生命。调查显示,飞船下降时舱内气压迅速下降,导致宇航员突然死亡。

尽管先驱们付出了生命的代价,人类探索太空的脚步却从未停止,联盟号也在人类航天史上做出了不可磨灭的贡献。“经过不断改进,联盟号飞船直到今天仍作为天地往返运输工具在使用。”杨宇光说。

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